輪胎作為大宗汽車安全配件，產品相對標準化，品牌集中度相對較高，客單價適中，專業服務權重大，對車輛安全影響大，換用不同輪胎，對車輛性能影響較大，用戶使用體驗差異較大，有利于從線上（online）營銷推廣。
同時輪胎本身的價格透明度高，實體店利潤偏低，這導致互聯網很難從輪胎本身收“過路費”。與此同時，輪胎的更換頻率偏低，這與互聯網獲取用戶黏性相背離，但去醫院、購買鉆石、購買手機同樣都不是高頻率的事情，類似小米手機這類互聯網新貴們同樣做成了好的商業模式。因此，我仍然認為輪胎有可能成為率先實施O2O的汽車后市場產品。具體如何實施，我認為應當從線上和線下兩個方面考慮。
接下來以輪胎為例，探討下輪胎O2O的實現路徑。在諸多正在跑馬圈地的后市場O2O項目中，筆者更看好輪胎。
盤整線下資源
對于打算從事輪胎O2O的創業者而言，無論是后市場“土豪”還是互聯網“新貴”，第一件要做的事情不是先琢磨如何建立線上網站，而是先盤點手頭的線下資源?！巴梁馈迸c“新貴”結盟是最佳資源組合，但兩者過往的商業模式大相徑庭，如何彼此靠攏可能需要對接平臺，在沒有這類平臺的情況下，獨自從兩個方向啟動O2O也是可能的。
熱情的創業者來說，如果既沒有輪胎配件資源，又沒有輪胎安裝連鎖服務店資源，只是空有一個想法是不能貿然就投資的?，F有的后市場O2O遇到的最大問題都在線下，獲得風險投資青睞的后市場O2O項目也都是因為有線下資源背景，如果要投資輪胎O2O項目并且打算未來考慮融資擴張的話，至少得先有一個競爭者在一定范圍內難以迅速復制的線下資源——因為不存在線上不可復制的資源。
輪胎的線下資源主要有配件和安裝點兩方面，對于輪胎O2O項目而言，輪胎的“齊全”問題非常重要。目前天貓或者京東大約經營20個品牌的輪胎，這意味著至少這20個品牌是有電商銷售需求的。按照商業邏輯，輪胎的銷量決定了采購成本，在沒有鋪租的情況下，電商平臺只需要控制物流成本就可以實現相比實體店鋪的成本控制優勢，這顯然會吸引隨著越來越多的輪胎品牌在線上建立自營的旗艦店，隨著這些旗艦店的建立，原本的輪胎經銷商體系會重塑，輪胎線上O2O平臺可以各輪胎線上旗艦店的分銷平臺，銷量決定采購價格，這會減少中間的多級流通環節，符合互聯網商業邏輯，忽視這個趨勢的實體輪胎經銷商有可能逐漸消亡。
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由于輪胎的安裝需要專業設備和專業技術人員，即使解決了線上輪胎“齊全”問題，缺乏有效的物流體系，缺乏專業有保障的線下安裝點仍然會讓用戶體驗非常糟糕。從創業的角度看，線上輪胎電商化銷售已經有平臺級產品，做更多同質化的電商意義不大。但整合下線渠道解決庫存和物流問題，整合線下安裝點為線上電商提供標準統一的線下推薦安裝點則是藍海。
就現在的情況來說，主要的配件廠商正在推廣推薦安裝點項目，抓住這個機會有可能建立線下資源平臺。具體而言，對于輪胎安裝店的資源整合需要從硬件設備、人員培訓、IT系統以及VI品牌等多個層面進行二次投入，同時還得為店鋪進行服務質量監控，要確保其對O2O平臺的忠誠度，還必須為其提供穩定客戶資源。這些工作每一項都需要專業團隊和額外資源，但要讓推薦安裝點健康運轉則缺一不可。正是因為專業門檻高，因此目前還罕見有強大的資源整合者進入?？紤]到米其林馳加店等已經在形成全國連鎖體系，借鑒其現有經驗建立跨品牌的輪胎線下安裝點網絡是有可能的，一旦這個網絡建立，不僅輪胎的O2O有了線下關鍵支撐，整個后市場的O2O的線下平臺也有可能同步布局。
可以預見的未來是：未來幾年線上輪胎電商會異?；鸨?，這會導致線下單純銷售輪胎的店鋪越來越難以靠銷售盈利，轉型安裝服務點是大勢所趨。但僅僅靠安裝服務費的收益顯然無法養活實體輪胎店，這意味著O2O模式必須幫助線下輪胎店挖掘綜合服務功能?？紤]到輪胎這類商品體積大，庫存有環境要求，輪胎本身的質保期有限，必須減少庫存周期，從消費層面看，無論B2C物流還是消費者自備輪胎到店內安裝都不便捷，因此，將已有推薦安裝點作為輪胎庫存和提貨點對于線上電商平臺或者O2O平臺都是有利可圖的。
注解O2O（o2o是指online to offline的互聯網解釋，就是如果結合網絡線上和實體的線下來做整體的生意）
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