鋼簾線是子午線輪胎的骨架材料，最早的鋼簾線由法國米西林(Michelin)公司于1946年首創，緊隨米西林之后，英國于1949年開始，由鄧錄普(Dunlop)公司生產鋼簾線;比利時貝卡爾特(Bekaert)公司于1951年開始生產鋼簾線;日本在1964年—1968年間由東京制繩(TokyoRopeManufacturing)公司及其它公司生產鋼簾線。
我國在60年代初便開始鋼簾線的研發，最早研制并生產鋼簾線的企業是上海鋼絲廠，從1960年至今已有40多年的歷史;在上海鋼絲廠之后，湖北鋼絲廠、江陰鋼絲繩廠、青島鋼絲繩廠、沈陽線材廠、江蘇興達鋼簾線集團公司等，也相繼進入鋼簾線這個行業，以及隨后的嘉興東方鋼簾線、榮成成山鋼簾線、湖北福星科技集團、江蘇駿馬集團、河南鞏義恒星、山東東營勝通鋼簾線、西水集團等企業也介入到該行業;同時很多國外的鋼簾線企業也在向中國市場進軍，如青島曉星鋼簾線、青島高麗制鋼鋼簾線、南通TAK、 常州東鋼、沈陽bridgestone ，和廣東惠州的bridgestone，以及兼并湖北鋼簾線的而進入的安徽佳通集團。
鋼簾線作為輪胎的骨架材料，從開始出現到現在為止，主要了經歷了幾個方面的變化:
1.強度上的變化，鋼簾線從原來的70C為主，到現在以80C為主，甚至出現了少量的90C;
2.結構方面的變化，原來的一些老結構的小鋼繩產品逐步轉變為現在的OC結構、betru 結構、扁行結構、緊密行結構等抗腐蝕、抗疲勞結構; 3.鍍層方面的變化，鍍層從黃銅合金開始，銅含量為普通鍍層，到現在的低銅鍍層，以及后續研究出現了銅、鋅、鈷三元合金鍍層，盡管三元合金的使用性能不佳，但曾經是鋼簾線行業的熱門話題。
線材制品的質量不僅決定于其本身的生產管理及工藝技術的發展等，而更有賴于其原料——線材的冶煉和軋制技術。鋼簾線是一種高技術產品，是線材制品中質量規范較為嚴格的產品之一;鋼簾線在加工過程中，其單絲直徑小至O.15mm，從Φ5.5㎜的線材開始拉拔，長度要延伸1344倍，而且在隨后的捻制過程中還要經受扭轉、彎曲和拉伸等一系列變形，所以說線材的質量是關鍵的環節，鋼簾線在作為汽車輪胎的骨架材料時，需要承受各種彎曲、拉伸復合交變載荷及沖擊載荷，所以說只有優質的線材質量，方能滿足高強度、抗疲勞、耐沖擊等要求。線材的質量一般包含如下幾個方面的要求：
線材的內在質量：
化學成份，C Mn S P Si 及Cu Cr Ni Al O N 等多元素組成的，目前在國內主要有72A、82A兩種，國外如日本神戶、等公司也開發出了92C的鋼簾線用盤條，但是92C鋼簾線盤條用量并不是很多，而且主要是處于鋼簾線的開發階段;目前國內的鋼簾線盤條生產質量并不是很穩定，除了寶鋼生產的線材質量相比，可以生產部分鋼簾線，除此其他的鋼廠生產的線材并不穩定;這目前仍然是國內鋼廠的需要注意的部分。
力學性能：主要是鋼材的強度、縮面率，因為強度和縮面率與化學成份及軋鋼后鋼材的內在組織決定的，所以軋鋼技術的控制和煉鋼的控制技術必須設定合理，在鋼廠的過程控制技術到位，才能夠保證線材的質量。
尺寸性能：現代軋機在尺寸控制方面已經得到很大發展，尤其是在線式的激光測徑儀的使用，可以保證線材的直徑和橢圓度完全可以控制的很好。
金相組織：作為線材的組織并不是一個單獨的部分，因為線材的化學成份決定組織的狀態及煉鋼工藝和控制技術都決定鋼材的組織，如何評價線材的質量，目前國內的鋼簾線廠家在線材的評估方面，也存在很多困難，象bekaert 和michell對線材供應商的評價技術都是很嚴格的，而且有一套完整的評價技術。
國內外鋼簾線盤條主要供應商：德國 撒斯特、日本 新日鐵、日本 神戶、英國 康力斯、巴西 BELOG、中國 寶鋼、韓國 浦項、中國 武鋼、中國 沙鋼、中國 鞍鋼、西班牙 globe steel wire等。
個人看法：按照近兩年市場需求的增長態勢和擴產速度，未來3年鋼簾線必然供過于求，產能過剩，投資無法回收將導致嚴重后果，新一輪行業整合已經開始，得市場者生存，所以價格戰將愈演愈烈鋼絲鋼絲是鋼材的板、管、型、絲四大品種之一，是用熱軋盤條經冷拉制成的再加工產品。（責任編輯：Bob）