來自遼寧的李先生在投訴中表示，2012年6月購買的東風本田CR-V，車輛行駛2萬公里左右發現4條鄧祿普輪胎均出現開裂、起皮現象，這與使用k010 膠料易導致抗撕裂性能及強度下降相吻合。據相關人士透露，輪胎由外向內主要分為胎面、兩層鋼絲層和簾線層，鋼絲層相當于“骨架”，有抗壓力、耐沖擊的作用；而與胎體黏合的膠料便是輪胎制造的關鍵，要求應非常嚴格。然而，部分工廠為了降低成本、謀取更多利益選擇膠料混合，漸漸成為輪胎行業心照不宣的“潛規則”，而一旦配比失敗則意味著將面臨大范圍產品質量問題。
車企被“拉下水”長安汽車最受傷
從鄧祿普官方網站獲悉，配備國產原裝輪胎的車企有奧迪、大眾、斯柯達、豐田、英菲尼迪、日產、本田、三菱共8家?！百|量門”爆發時媒體曾將矛頭指向上海大眾，原因在于爆料員工認為那些批次產品流向了上海大眾。但從目前了解到的相關投訴來看，16款上海大眾車型中涉及到的首次有效投訴為8宗，并不算太異 常。
不過，未納入鄧祿普官網的長安汽車相關車型投訴量則最為集中，其中長安睿騁占到總投訴量的4成多。一位袁姓車主投訴稱，長安睿騁的4條原裝鄧祿普輪胎，在不到一年的時間里均出現裂痕。經查詢，輪胎生產日期恰為2012年，且型號與上海大眾帕薩特所使用的215/55 R17相同。有車主大膽猜測，這批問題輪胎很可能被低價供給了“蒙在鼓里”的長安汽車，最終被鄧祿普輪胎“拉下馬”。
對車企而言，輪胎產品出現質量問題后，無疑會產生一系列連鎖反應，且對整車質量口碑的影響難以忽視。對此，通過鄧祿普相關部門了解到，年初負面輿論出現后上海大眾已與輪胎供應商協商洽談，目前雙方合作并未受到影響。而對于合作不足兩年的長安汽車輪胎開裂問題，工作人員承認已監測到這一現象并對部分問題輪胎予以了理賠。至于車主關心的輪胎批次及開裂原因，工作人員卻并未做出正面答復，只表示還需進一步調查。
（責編：Cherry)
