近日，第一商用車網發布最新數據，2023年4月的重卡銷售數據約8萬輛，雖然較2022年同期增長了83％，但是考慮到去年同期國內過低的銷量，這一增長幅度顯然并非是樂觀數據。尤其是在對比了3月的11.54萬輛的銷售數據后，讓人不禁焦慮——重卡市場是不是又要回到一片狼藉······

下滑31%，為啥

環比超過3成的下滑超出了行業內大多數從業者的預測。一方面，國內重卡銷售才剛剛有了起色——2月7.72萬輛的重卡銷售截斷了長達21個月的銷售頹勢；3月重卡銷量破11萬，又讓整個行業看到了復蘇的希望。

然而希望就像是海市蜃樓，銷售的火爆僅僅維持了2個月就立刻陷入了低迷之中。不過，這一反轉并非突如其來，早在4月初，重卡市場就給出了這樣的“預告”。

集卡生意的爆冷是4月重卡銷售陷入低迷。實際上，早在今年3月初，集卡生意就出現了罕見的大幅跳水。根據央視新聞報道，自春節之后，受歐美地區消費疲軟，集裝箱過剩導致的外貿空箱回流量上漲等原因，港口碼頭運輸生意的表現甚至不如去年同期。據統計，2023年3月和4月，集卡生意跳水幅度已經達到了30%以上，物流車隊為了增加生意機會開始降價搶貨。生意轉差，車隊幾乎沒有購買新車的意向，訂單環比銳減。

另一方面，與輪胎行業相似。多家卡車企業集中在2月和3月召開囤貨大會和經銷商大會，新車購買需求集中釋放，也提前消耗了經銷商、市場在4月的購買熱情。

而面對著上游重新回到一片狼籍，卡車輪胎市場開始心慌，剛恢復了一個多月的生意是否馬上又要涼涼？

卡車胎銷售重新等死

重卡銷售“高塔墜落”是目前運輸市場重新頹靡的顯像，因此加劇了與之相關的輪胎從業者的不安。運輸行業景氣度不佳，意味著貨運司機收入和生意的減少，進而降低替換熱情——輪胎替換熱度可能再次折回到前兩年的水平。

尤其是在對比了4月末和3月末的庫存周轉天數后，卡車胎市場再度轉向焦慮。4月，國內輪胎企業全鋼胎成品庫存月均34.7天，較3月環比增加2.3天，卡車胎市場庫存壓力增加，輪胎經銷商下單意愿再度被遏制。

同時，出口方面，2023年歐美市場受經濟復蘇緩慢和高通貨膨脹影響，卡車胎消費也在下滑。在米其林最新發布的一季度財報中可以看到2023年，歐洲卡車替換胎需求增速減緩，其中歐洲替換市場下滑幅度達到了14%，北美洲和中美洲的商用車胎替換需求下滑了4%。

在國內替換需求預期減弱和海外市場需求疲軟的雙重壓力下，國內卡車胎市場重回煉獄模式。機構數據統計，2023年5月4日當周，國內樣本企業卡車胎開工率驟降到51.52%，環比下跌19.69%。大車胎生意跌回冰點。大車胎生意陷入絕望······

 

（責任編輯：晨晨）