作為全球輪胎版圖中當之無愧的產能冠軍，長久以來，“made in China”的輪胎不僅能滿足中國市場的需求，更有相當數量的富裕。

 

從海關統計來看，過去的一年里，中國大陸地區每生產三條輪胎，就有差不多兩條輪胎需要輾轉出海，最終“落”到老外手里。

 

但另一方面，從2009輪胎特保案開始，中國輪胎的出海之路就再也沒有風平浪靜過。誠然“風浪越大魚越貴”，當從另一個角度，風浪越大，“落水”者也就越多。

 

再祭“雙反”大旗，中國TBR英國前景晦暗不定

 

近期，英國貿易救濟署（TRA）宣布啟動兩項過渡審查，將對從原產中國的卡客車輪胎（certain pneumatic tyres used for buses or lorries）采取反傾銷和反補貼措施。

 

5月3日該機構還宣布，此次審查期間將調查“包含翻新和新生產充氣橡膠輪胎在內，承重指數超過121”的輪胎。

 

其實早在2018年，就曾針對原產中國的乘用車輪胎做出過類似行為，不過后來2022年5月，歐盟普通法院裁定廢除了這一舉措。

 

盡管如此，脫歐的英國依舊堅持立場，重申將繼續對中國輪胎征收關稅，畢竟英國已不再是歐盟國家，歐盟普通法院的裁定也就不再適用。

 

而根據報道，英國政府最近啟動的審查很快將確定，一旦不存在上述“反傾銷”和“反補貼”措施，中國輪胎是否會繼續在英國“傾銷”以及進口“補貼”輪胎的情況是否還會重復。此外，英國政府同時還將調查一旦取消關稅，中國輪胎是否還會對英國工業“帶來損害”。

 

據悉，此次調查涉案產品的英國海關編碼為4011209000，4012120010。傾銷和補貼調查期為2022年1月1日至2022年12月31日，損害調查期為2019年1月1日至2022年12月31日。

 

全球圍堵，中國輪胎出門不易

 

近年來，以美國“301關稅”為代表，中國輪胎在全球多個主要地區和經濟體不斷被圍追堵截。

 

僅最近一段時間，就有巴西、美國等多個經濟體針對中國輪胎做出了不理智舉動。

 

今年2月17日，巴西經濟部外貿委員會管理執行委員會(GECEX)發布2023年第452號決議，作出第一次反傾銷日落復審終裁，決定繼續對原產于中國的農機輪胎征收為期5年的反傾銷稅，波及的14家企業稅額從0-3028.62美元/公噸不等。

 

去年8月，美國商務部宣布因計算錯誤，針對中國卡客車輪胎，繼續提高九家中國企業的反補貼稅率。

 

此外，在海外市場，土耳其、南非、摩洛哥、印度等國家和地區也將高額“雙反”作為制衡中國輪胎關鍵手段。

 

“雙反”？雙刃劍！

 

其實，針對中國輪胎的“雙反”對所在國也未不一定是利好消息。

 

以最臭名昭著的“雙反”標志性事件，美國“301調查”為例，盡管經此一役，中國輪胎在美國市場元氣大傷。但奧巴馬政府，甚至后來的特朗普、拜登政府所謂“復興制造業”的美夢也都宣告破滅，美國輪胎產業也沒能如期復蘇。

 

在近幾年經濟形勢疲軟的大背景中，美國全國零售聯合會（NRF）甚至呼吁拜登政府取消中國輪胎輸美關稅以應對壓力。

 

不過另一方面，對中國輪胎來說，再想要像過去那樣用價格打開外國市場，只怕難度會越來越高。眼下，提高品牌影響力，實現品牌上探或許是更好的出路。

 

（原創，責任編輯：Neverland）