6月6日，巴庫

關鍵點

· 紅牛車隊車手塞爾吉奧·佩雷斯執行兩停策略贏得比賽勝利，他使用P Zero紅色軟胎起步，換上P Zero白色硬胎，之后再次換上軟胎。駕駛另一輛紅牛賽車的比賽領跑車手麥克斯·維斯塔潘遭遇事故，使得比賽在還剩3圈時被紅旗中止。在紅旗規則之下，車手們都可以更換輪胎，而所有人在最后沖刺之前都更換了輪胎。

· 在紅旗之前，絕大部分車手選擇的是軟胎-硬胎的策略，而所有車手都為紅旗之后的沖刺選擇了軟胎。

· 在比賽賽程剛剛過半時，有一次安全車，當時阿斯頓·馬丁車手蘭斯·斯托爾在左后胎失壓后在靠近維修通道進口的地方撞車。當維修通道重開之后，五位車手選擇了借此完成第二次進站，換上了硬胎或軟胎。

· 關于是什么導致了涉及左后胎的事故，初步觀察已經完成。其他比賽中使用情況相近（甚至更多）的輪胎，都沒有出現任何過度磨損的跡象，有證據表明，劉易斯·漢密爾頓賽車上同賽段使用的左后胎有一個切口。在兩起撞車之前，沒有監測到警示或震動情況，而在這條賽道左后胎并非壓力最大的輪胎。所有這些因素，都更可能指向外部原因。

· 正賽日的溫度情況，要比這個比賽周末前兩天低一些，比賽開始時，空氣溫度26攝氏度，賽道溫度39攝氏度。

每款配方輪胎表現

· 硬胎C3：阿塞拜疆的關鍵配方輪胎，大部分車手使用這一配方輪胎完成了長里程的第二賽段。

· 中性胎C4：三位車手使用這一配方作為起步輪胎，而主流策略是軟胎和硬胎。

· 軟胎C5：包括前10起步的車手們在內，絕大部分車手使用這一配方輪胎作為起步輪胎，阿斯頓·馬丁車隊的塞巴斯蒂安·維特爾（最終第二名完賽）使用這套輪胎完成了18圈的開場賽段，一度領跑比賽。在沖刺階段，維特爾是領先集團中唯一使用一套全新軟胎的車手。

二級方程式——第二場比賽和第三場比賽

Hitech車隊的朱里·維普斯（Juri Vips）在周六贏得了巴庫第二場沖刺賽的勝利，從第二排起步他，一直在為上升名次而戰。這場21圈的比賽被數次安全車打斷，不止一位車手撞上了容錯率為零的護墻。最大化地利用重新起步相當必要，這場亂戰，使得一些車手完成了大幅名次上升，從末尾起步，來到領先集團沖線。所有車手們都全程使用的P Zero黃色中性胎。

這位愛沙尼亞車手，也贏得了周日早上28圈的主賽，所有車手都使用P Zero紫色超軟胎起步，HWA車隊的客戶車手韓士龍（Jack Aitken）是例外，他是唯一使用P Zero黃色中性胎起步的車手。在其他車手陸續進站，換下超軟胎、換上中性胎的時間段，他不斷上升名次，但一旦所有人完成強制進站之后，還是維普斯重回領先位置。

倍耐力F1和賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：

“我們需要清晰地建立涉及蘭斯·斯托爾和麥克斯·維斯塔潘事故背后的事實情況，以完全搞清楚發生了什么。我們現在可以說的是，在漢密爾頓的輪胎上也發生了一個切口，而在這條賽道，右后胎要比左后胎工作強度更大。沒有監測到警告或震動，并且其他使用里程相近或更舊的輪胎，都沒有出現過度磨損的跡象。所以我們不能排除這是由外部因素造成的，盡管這樣的事情不應該發生并且需要一個答案?！?/span>

（責任編輯：云晨）